第八代索纳塔（下称“索八”）9月份销量突破了1万台，这一目标的实现，比北京现代的原计划提前了4个月——在10月18日举行的北京现代成立九周年庆典上，索八用销售数据佐证了北京现代调整产品结构、深化品牌建设的战略转型已经初现成效。
在这一企业转型节点凸显后，北京现代将施行怎样的企业发展路线图备受关注。业内人士认为，虽然索八自上市以来的市场表现使现代品牌在中国的知名度和美誉度得到明显提升，但如何令这种效应继续发酵，不可能仅仅依靠索八一枝独秀，北京现代能否掌握好新品投放的车型和节奏，将目前的市场优势和品牌影响力延续下去，将是北京现代下一步成功的关键，也是转型节点到来之际企业需要重点考量的问题。
中高端车型将至五成
按照企业计划，未来五年，北京现代的中高端车型将越来越多地投放中国市场。北汽集团董事长、北京现代董事长徐和谊对中国经济时报表示，北京现代将继续推进产品组合升级，进一步提高中高级车型的比例，以上行的产品架构继续带动品牌价值的提升。据悉，北京现代今年完成中高级车型占产品总数36%的目标已无大碍，在今年年底，北京现代还将发布自主品牌和新能源车型。
徐和谊说，在“十二五”期间，北京现代将在产销能力和中高级产品结构上全面发力，实现比“十一五”末年全面倍增的目标：到2015年，产销量由70万辆倍增至140万辆，中高级产品比例由26%倍增至50%以上。预计到2017年，北京现代将实现累计产销三倍增长，产销突破1000万辆，累计销售额突破一万亿元。
北京现代产能方面的重要保证来自于将于2012年7月投产的北京现代第三工厂。届时，该工厂将实现年产能40万辆。徐和谊强调，第三工厂将全部投入新产品生产，而将在该工厂亮相的新车型会以中高端车型为主，10万元以下的经济车型将可能只有一两款。
“后面就要看现代拿来什么车型，投放速度有多快，价格有没有竞争力”，有业内人士认为，在索八开始将现代品牌的中高端形象慢慢树立后，上述因素将是北京现代能否延续索八战绩，进而巩固和提升品牌溢价的关键因素，如果在中高端产品线布局合理，再有若干款中高端车型被市场逐步认可，进而形成现代品牌在中高端产品线上的合力，北京现代品牌才能慢慢褪尽经济车型品牌的旧有印象，而蜕变成在中高端市场富有竞争力的新锐品牌。
不过，实现品牌转型并不会是个一蹴而就的过程，对于长期受品牌溢价难题困扰的北京现代来说，品牌中高端化这一瓶颈必须突破，但当前车市竞争激烈，这副担子也确实不轻。作为掌门人的徐和谊对此的认识也很清醒，在他看来，现代品牌真正锻造成一流品牌，几十年时间是必须付出的。
合资自主首推电动车
中国经济时报也在此间获悉，北京现代的合资自主品牌首款车型将是基于伊兰特改造的电动车，随后还将会有混合动力车型。此外，合资自主品牌的传统动力车型也在研发当中，具体细节将在广州车展期间公布。
有接近北京现代高层的人士则透露，北京现代自主品牌首款电动车有望在今年年底拿到新车公告，最早在明年上半年推出。有消息称，自主品牌的新能源技术主要是与天津清源电动车辆有限责任公司和北汽新能源车公司合作，韩国现代也将提供技术支持。
中国经济时报也在此前了解到，今年8月份，韩国现代汽车财团获准执行一项韩国政府的“准中型电动车开发项目”，资金在未来3年内将达到1700亿韩元。韩国经济部表示，该车型计划2017年量产，2014年完成生产体系构建，该项目完成后，电动车一次充电可行驶200KM以上，最高时速145KM，完全充电时间将控制在5小时以内，快速充电时间23分钟，电池容量27KWH。
韩国政府特别强调，该项研究课题的知识产权将归相关技术开发的配套企业。这意味着，韩国现代将拥有其知识产权，北京现代的新能源汽车计划也有望从中受益。
