近日，攀钢（集团）公司厂内铁路与成都铁路局弄弄坪站实现路企直通，攀钢产品和原材料运输更加顺畅，生产效率得到提高了。
据悉，作为我国西部最大的钢铁企业，攀钢每年通过铁路运输原材料800多万吨，生产销售的400多万吨钢材，85％也需通过铁路运输。路企直通前，成昆铁路渡口支线和攀钢运输部是两家人。1970年通车的成昆铁路渡口支线全长40.9公里，从密地站到弄弄坪站仅2个区间，两站都有支线分别通往攀钢的选矿厂和炼铁厂。渡口支线上来的空车要在密地站摘挂机车、进行技术作业，调车作业后推到攀钢选矿厂专用线，装运精矿后，又回到密地站，经过摘挂机车、看车，再从车站发车去攀钢炼铁厂。虽然攀枝花的矿山和高炉相距不远，但是原料和产品运输涉及铁路和企业运输部门两家人，列车不能直进直出，影响了双方的效率和效益。
今年8月，成都铁路局与攀钢开始会商路企直通事宜。双方协商对渡口支线从密地站到弄弄坪站进行电气化改造，延长车站到发线，接发成都北站和昆明东站的4000吨货运列车，渡口支线弄弄坪站和攀钢运输调度合署统一指挥，在成都铁路局设立攀钢调度台。随后，成都铁路局弄弄坪站与攀钢正式实现路企直通运输。
据了解，实现路企直通后，不仅运送攀钢精矿的列车在选矿厂和高炉之间直来直去，攀钢运送产品的列车，也可以从企业的车站直达成昆铁路两头的成都北站和昆明东站，这既充分发挥了攀枝花资源集中的优势，又提高了铁路运输效率，加快了车辆周转，路企真正实现了双赢。（中国冶金报）
